保时捷CEO奥博穆在上海车展透露，公司正考虑在未来两到三年内，暂停在中国市场的电动车销售。这一决定背后的原因，是保时捷在中国电动车市场的表现未达预期。
在接受国际汽车媒体采访时，奥博穆直言不讳地表示，保时捷在中国的电动车销量并不理想。他强调，保时捷不会为了销量而牺牲品牌定位，将继续坚持高端价格策略。据悉，即将发布的新款卡宴EV和电动版718继任车型，预计价格都将维持在高水平。
面对中国本土品牌的崛起，尤其是小米推出的高性能SU7 Ultra，奥博穆表现出了一定的淡然。他认为，尽管小米的产品价格低廉，但在驾驶体验上，仍难以与保时捷相提并论。因此，保时捷并未将小米视为直接竞争对手。
值得注意的是，保时捷在中国市场并未推出专属车型，这与众多国际品牌纷纷推出加长版车型以满足中国消费者需求的做法形成鲜明对比。例如，奥迪就在中国设立了纯电子品牌AUDI，以更好地适应本土市场。
数据显示，保时捷2024年在中国的销量同比下滑了28%，今年第一季度更是骤降了42%。这一失利并非因为保时捷的经典车型911失去魅力，而是在电动车市场上，保时捷未能有效应对中国品牌的强势挑战。
与此同时，大众集团计划到2027年底前在中国推出20款插电式混合动力及电动车型。然而，保时捷目前尚无本地化新车的消息传出，这无疑加剧了其在中国市场的困境。
国际媒体motor1报道称，中国品牌在原材料供应和人力成本上的优势，使得国际车企在中国市场的竞争愈发艰难。面对这一现实，部分国际车企已选择通过加强与中国本土企业的合作来寻求生存之道。正如一句老话所说：“入乡随俗”，在国际车企的中国之路上，这或许是一个不得不接受的现实。
